根據規劃圖顯示，杭紹臺鐵路接入現在的臨海站，金臺鐵路接入臨海南站，同時通過S2市域軌道交通連接臨海、臨海市區、臨海南站、黃巖、椒江、臺州新機場、溫嶺東部組團。

這樣看我們臨海未來將有5個火車站：臨海站，臨海南站，臨海東站，杜橋站，頭門新區站！注：括蒼為會讓站（設在單線鐵路上，主要辦理列車的到發和會讓，一般不辦理客貨運輸）。

金臺鐵路，杭紹臺高鐵，沿海高鐵三大鐵路線交匯于咱臨海，這是臺州市內唯一的。

臨海站重建方案初審通過

近日，杭紹臺鐵路前期工作取得突破勝進展，集甬臺溫鐵路、杭紹臺鐵路、市域軌道交通、沿海鐵路為一體的鐵路臨海站規劃優化方案通過中國鐵路總公司組織的杭紹臺鐵路初步設計審查。初審方案中，新臨海站地下接入市域鐵路，成為大臨海第一條“地鐵”（注1）。

初審建議臨海站改擴建后站房總規模20000平米（目前站房4280平米），市域鐵路接入站房地下。由目前的2臺5線，增加到4臺10線，實現甬臺溫鐵路、杭紹臺鐵路、市域軌道交通、沿海鐵路一站換乘。新火車站中市域輕軌的地下接入，讓咱臨海人從市區到高鐵站乘車更加方便快捷了。

目前通過鐵路總公司初審的方案，還需要和沿海鐵路公司（甬臺溫）、上海鐵路局商討落實過渡方案和資金來源，經浙江省發改委統籌協調并同意后，簽訂建設、投資協議后開展后續建設方案。

（注1：此處“地鐵”=“地下”+“市域鐵路”，不是嚴格意義上的地鐵，是市域軌道交通S2線（輕軌）地下接入臨海站，所以僅臨海火車站這一段在地下，輕軌車型比真正的地鐵小，運力比地鐵低。）

金臺鐵路臨海段推進迅速

臨海境內設立臨海南站、臨海東站、杜橋站、頭門新區站4個站場，其中臨海南站和杜橋站辦理客運業務，臨海東站和頭門新區站辦理客貨業務。

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臨海南站效果圖

頭門港站效果圖

金臺鐵路臨海段僅用3個月時間完成全線762戶1184間18.1萬平方米房屋拆遷評估外業工作及24家企業的拆遷調查工作，4月9日開始進入了全面拆遷階段。

今年以來，市鐵路辦以“百大項目、百團攻堅”行動為主載體，大抓項目，抓大項目，掛圖作戰，攻堅克難，合力抓征遷，全力保施工，金臺鐵路臨海段的征遷工作走在全線前列。

一季度完成投資2.98億元，完成年度計劃的23%，路基、橋梁、隧道進入全面施工階段。

截止3月底，已累計交地2368畝、遷移墳墓3100穴。

靈江特大橋是金臺鐵路臨海段的控制勝工程，橋長4298.82米，為單線橋，跨越靈江、S327省道、臺金高速公路互通匝道及馬上線。

目前，靈江特大橋紅線內用地全部清表，棧橋施工全部完成，陸地樁基累計灌注404根、水中樁基灌注23根，承臺完成澆筑15個，6個平臺全部完成。

金臺鐵路簡介

金臺鐵路是連接浙江中東部和西南部的重要通道，對于完善頭門港集疏運系統具有十分重要的意義。線路全長223.9公里，設計行車時速160公里/小時，總投資161.4億元，計劃于2019年底建成通車。其中臨海段全長78.2公里，投資55.5億元，是臨海迄今為止投資最大的交通基礎設施項目。

臨海段自仙居引入，途經括蒼、永豐、古城、江南、汛橋、沿江、涌泉、杜橋、桃渚、上盤等10個鎮（街道），至頭門港新區，共有隧道19座，總長37000米；橋梁23座，總長20970米。