珠三角地區人均收入高，物流業發達，增加機場有必要。但究竟擺在哪里，是放在高明還是南沙，均須考慮與白云機場的定位差異，避免內耗，形成協同效應。比如，白云機場可主飛國際航班，而新機場則主飛國內航班，白云機場加強與天合聯盟合作，新機場可加入星空聯盟等。

而不管新機場放在哪，都必須將新機場與白云機場、深圳機場等用高鐵或地鐵連接起來，以有利于旅客的中轉。上海兩大機場的一個教訓是，主打國際航線的浦東機場與主打國內航線的虹橋機場沒有高鐵直接連接，而很多旅客到上海乘機是為了出境，先到虹橋機場，再到浦東機場轉機，旅客要靠坐大巴、倒地鐵來中轉，暢通的時候要一小時，擁堵的時候要花費四小時，對旅客非常不便。

由于南沙離深圳機場、香港機場過近，這一區域很難承受三座大型機場。理想的情況是，在高明建設新機場，可定位為中大型機場，而南沙發展公務機機場，主打高端客流市場，這也與南沙的國家級新區地位相匹配。

在高鐵時代，新機場建設必須考慮高鐵競爭因素，航空業的優勢在于長途旅行，比如飛國際航線，而高鐵的優勢在于國內公共運輸，一個大的背景是很多城市正在大力發展國際航線，高鐵在國內運輸市場的份額會增大。比如，上海與重慶近期將通高鐵，通車旅程將從目前的25個小時縮短至9個小時左右，而重慶機場近年也已在拓展國際航線。正因為有了高鐵的競爭，機場建設不可過于超前。

未來如果在高明建設新機場，可借鑒無錫機場的相關經驗，考慮是否走低成本機場的路子，興建經濟型的候機樓，給旅客提供更多的出行選擇。

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深圳市城市交通規劃設計研究中心佛山分院院長林濤：

新機場可成五市各自的機場

根據我們的研究，如果選址佛山高明建設新機場，可使佛山、江門、中山、肇慶及云浮到達新機場的距離均控制在35至75公里之內，正是機場輻射的最佳距離，這可以使得新機場成為五市各自的機場。此外，選址高明，可使得廣州的番禺及南沙到達新機場也分別只有60公里及85公里，跟其到白云機場的距離幾乎一樣；到更遠一點的陽江也只有150公里，較其目前到白云機場可縮短65公里。

如同佛山西站從籌建之初就不局限于佛山的火車站，而是定位為廣州的第四個火車站一樣，佛山新機場可定位為廣州的第二機場，按照干線機場的標準進行打造，高標準地配備高鐵或地鐵等快速接駁配套設施。

佛山新機場可向無錫機場借鑒。無錫機場啟用之初每年只有五六十萬人的旅客量，但到去年已有323萬人的旅客吞吐量。作為與無錫在自身綜合實力、在大經濟圈中的區位地位、周邊機場建設規模極其接近的城市，佛山新機場完全可達到甚至超過無錫的旅客規模。

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佛山市城市規劃勘測設計研究院交通研究所所長陸虎：

對粵西區位價值提升有直接好處

新機場設在高明，是否贊同不是一句話可概括的，還需要相關部門做進一步研究工作。因為機場選址涉及多方面因素，不僅要看地面情況，還涉及地面周邊用地、地形等情況，更重要的是空域方面的，比如空間通道是否能滿足發展的需求。

從區域來看，香港、澳門、珠海機場都在珠江口，另外深圳寶安機場、廣州白云機場都是珠三角東岸地區。珠江西面的城市如：云浮、肇慶、江門等主要還是依靠白云機場出行，確實有建設珠江西部機場的需求。

之前我們做過距離測試，比較了從肇慶、江門、云浮等到白云機場的直線距離，以及如果在高明建設新機場后，這幾個城市到達新機場的距離，基本縮短了一半以上。這對促進粵西地區與機場聯系、區位提升都是有直接好處的，對佛山、包括廣州南部地區的出行也提供了多樣勝的選擇，從而可疏解白云機場日益增加的旅客出行壓力。現在，白云機場的交通航班有時候比較擁堵，特別是天氣影響，會出現大面積擁堵。

理論上，現有的佛山沙堤機場如果能與新機場實現整合是一個好辦法。但是，有幾個前提要考慮。一是，機場自身的功能。軍民合用機場，除了民用，還有軍用的功能考慮。如果整合到其他地方，要看新位置能否滿足軍用的需求。軍用要求比民用航空要求更復雜、更高。二是，新搬過去的地區，要考慮對當地的影響。能不能搬、搬到哪都要相關部門做研究工作。