鳳凰汽車·搶先試駕 毫無疑問，未來一定是電動車的天下，不管這未來是五年、十年還是二十年，這天總會來的。就算我們這樣的大排量自吸愛好者再不情愿，也得接受這“殘酷”的變革。

就目前國內(nèi)的電動車市場，續(xù)航300公里基本是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置了，但是很多品牌的300公里續(xù)航都是為了消費(fèi)者的剛需而增加電池組，這樣帶來的效果是車重加大，操控不佳，電池容易過熱等一系列問題，我們今天要說的這臺車，同樣擁有300公里的續(xù)航里程，全功率釋放的情況下續(xù)航里程也能到達(dá)270公里，但是它的電池容量卻比對手小很多，大大縮減了電池的體積與重量，為車輛的綜合勝能帶來了全面的提升，它就是新伊蘭特EV。

這臺車外觀基本與老款的悅動一樣，相信不管是祖國各地哪個(gè)城市的消費(fèi)者，對這臺車也不陌生了吧，有幾處電動車的細(xì)節(jié)給大家說說。前面進(jìn)氣格柵增加了充電接口，輪圈進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，油箱蓋打開之后也變成了充電插口，除此之外，我們就看不出什么變化了。

這臺車是試裝車，有些具體的配置還沒確定，眼前的這款車絕對是個(gè)務(wù)實(shí)派，除了基本的配置其它的也就沒啥了，當(dāng)然了，這款新伊蘭特EV是北京現(xiàn)代的第一款純電動汽車，它更多的意義是給大家展示現(xiàn)代帶來的電動車技術(shù)。

EV車型最重要的就是電機(jī)和電池，新車擁有81.4千瓦的電機(jī)和36千瓦時(shí)容量的電池，熟悉電動車的朋友可能知道這樣一款車如果續(xù)航想達(dá)到270公里甚至300公里，電池容量36千瓦時(shí)一定不夠，不過這款車確實(shí)只有這樣一個(gè)小電池，現(xiàn)代將更多的技術(shù)放在了節(jié)約能耗的方面，而不是一味地增加電池，那是不科學(xué)的辦法。

小電池的好處就是充電快，在外面的快速充電樁，從30%充到80%只需30分鐘。在家就會稍微慢一些，如果只有220V電源，充滿需要11小時(shí)，如果是家里小區(qū)的充電樁，可以提速至5小時(shí)完全充滿。

來說說駕駛感受吧。坐進(jìn)車?yán)镆黄鸩骄湍芨惺艿竭@款車與對手的區(qū)別，油門、剎車的腳感還都和往常的電動車一樣，不過開起來就大不一樣了，首先噪音控制的非常好，深踩油門也不會有特別大的電機(jī)聲，要是您開過其他某些品牌的電動車，您會發(fā)現(xiàn)電機(jī)“絲兒絲兒”的聲音很大，這款車抑制的還不錯(cuò)。

81.4千瓦的動力算不上強(qiáng)勁，踩下油門之后電動機(jī)的動力會比較直接，前60公里/時(shí)很迅速，超過60之后加速度就會減弱了，不過動力響應(yīng)非常好，電動車加速的線勝簡直是完美的表現(xiàn)，非常舒心。

掛入B擋，車子會進(jìn)入強(qiáng)制動能回收模式，抬起油門之后車子會以一個(gè)比較穩(wěn)定的阻力慢慢減速，不過這款車的動能回收真的非常非常平順，不會跟踩剎車似的一下感覺出變化，你抬起油門的時(shí)候只是能感覺到車子被輕輕的拽住了，不過并不算突兀，開起來更舒服。

現(xiàn)代為這款車設(shè)計(jì)了新的獨(dú)立后懸架，原來悅動的扭力梁不能滿足電動車的使用方式，被獨(dú)立懸架取代了，過坎的時(shí)候效果確實(shí)還挺理想的，懸架支撐勝很好，獨(dú)立懸架也能給車身提供更平穩(wěn)的感覺，輪胎的彈跳盡可能小的影響車身，車?yán)锏膹椞�也小很多�?/p>

轉(zhuǎn)向的時(shí)候并不算清晰，不過轉(zhuǎn)向時(shí)的手感還不錯(cuò)，并不是輕的發(fā)飄，不過轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車身會有側(cè)傾，這也是我們能夠理解的。