在快節奏的生活、工作中，乘坐綠皮車開啟一段“慢旅程”，一路發現別樣的美麗景致，觀賞花草山脈，發發呆其實也是一種享受。隨著4月中旬鐵路調圖，“21歲”的天津至涉縣4481次綠皮車將升級為快速空調列車，告別綠皮車的歷史。據天津客運段負責人介紹，目前，承擔運營的150多對列車中，僅有天津至涉縣以及楊村至北京的兩趟綠皮車，4月中旬實施新列車運行圖后，綠皮車只有楊村至北京這一趟了。

天津至涉縣

升級為快速空調車

新增山西兩個站點

“天津至涉縣的4481次綠皮車并未真正離開，它只是更換了一種方式帶旅客出行，通過此次調圖，去到更遠的地方。”據天津客運段負責人介紹，因為時間緊，現在乘坐高鐵、快速列車的旅客越來越多，但綠皮車始終擁有它的客流群體。數據統計顯示，該列車平時客座率在五成至八成之間，到了周末或小長假，客座率幾乎達到滿員程度。

據了解，天津至涉縣的4481次列車1996年開通，21年來共計運送旅客2.4億人次，月平均運送100萬人次。“目前天津至涉縣這趟車運送旅客的范圍在河北省，調圖后，不僅升級為空調快速車，線路也延長至山西省，在原有途經河北省的站點外，新增了黎城和潞城這兩個山西省站點，同時開啟了本市至潞城的首趟直通列車。”據悉，天津至涉縣的4481次綠皮車升級后，車次也變更為天津至潞城的K7703次列車。

楊村至北京

上座率在七成左右

假期客流相對更多

據鐵路部門介紹，天津至涉縣的4481次列車升級后，天津僅剩下一趟綠皮車了，那就是北京至楊村的6451/2次列車，“之前這趟車在天津、天津北始發過，后來因為調圖，撤銷在天津和天津北停站，車站調回至天津武清區的楊村站。”據鐵路負責人介紹，目前這趟綠皮車的上座率在七成左右，到了小長假，客流會更多一些。

“現在高鐵網正在拓展，高鐵列車也越來越多，但普速列車以及綠皮車仍擁有它特有的客流群體，從現有這兩趟綠皮車來看，以務工、學生、旅游、探親客流為主。”鐵路負責人表示，高鐵在快速發展，但有些地方尚不能通行，仍需要綠皮車或普速列車承擔運輸重任。鐵路網絡發展并不是淘汰慢車，而是優化運行圖，滿足旅客出行需求，讓快車和慢車兼備，為旅客出行提供便捷。