長春地鐵1號線即將通車試運營。長春地鐵1號線，共設15個地下車站，講求一站一景，今天我們大家去工農廣場站看一看。

在長春地鐵一號線工農廣場站，現在整個站臺的主體裝修工作已經基本完工，還剩下一些細節部分，正在緊張的調試過程當中，作為未來，與長春地鐵七號線交會的換乘站點之一，這處站點的占地面積要更加的大，裝修上顯然也更加走心。長春地鐵有限責任公司工程部土建一室科長張志華說，整個三連拱是用了七個弧形，把這三個三個拱做出來，包括這個柱子也是隨著這個拱形的造型，這是隨下來的，像拼積木一樣，就是一塊一塊的。

工農廣場站總長182米，區間為875米，左右兩側裝有設備間及設備閥，并配備兩個風亭。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。論規模，這在地鐵一號線全線的15個車站中，也能排進前三位。這么大的“個頭”，只實現普通的車站的功能，未免大材小用。預計未來三年內，長春地鐵七號線將全面開工，這里還將作為一線號與七號線的換乘站，承擔更多的交通樞紐作用。在前期施工階段，這個站就體現出了它的與眾不同，采用了全人工暗挖法，也就是說，整個工農廣場站區間是靠工人一鍬鍬挖出來的。難度之大，耗時之長可想而之。張志華說，我們這塊由于地勢和地質條件的問題，用不了盾構機，所以只是人工挖整個區間，是南湖大路到繁榮路的區間，原始的像掏地洞那種，原始暗挖法，一點一點一米一米往外挖。

工農廣場站廳設計

張志華是土生土長的長春人，從2011年進場施工的那一天起，地鐵一號線的每一點變化他就都看在眼里。工農廣場站更是他和同事們傾注心血最多的一個站。他介紹，這個站之所以用人工、靠最笨的辦法一點點挖掘，與這里的地質土層有直接關系。由于這一區域地質有斷層，再加上離南湖較近，地下水資源豐富，土壤水份大，所以并不適于用大型機械直接作業，而是要靠人，一邊挖一邊控制施工進度，調整施工方案。因此在土建階段，就用了整整4年的時間。工農廣場是連接南湖大路和人民大街的重要交通樞紐，在施工期間，還要保證地面交通順暢，為此在暗挖法的基礎上，又采用了側挖施工，即在站臺兩側打下垂直豎井，再橫向挖穿整個人民大街拓展施工空間。值得一提的是，整個施工過程中，幾乎沒有封鎖地面交通。

與其他地鐵站一樣，工農廣場也設置了名為“綠色記憶”的藝術墻，這塊以原始叢林為背景的景觀就是全站的一大亮點，現在已已進入最后調試階段。俗話說好飯不怕晚，等到地鐵站正式通車時，這塊動態藝術墻肯定會帶來獨特的視覺感受。張志華說，里邊所有的電光源，是LED閃爍的，就是每一個小鹿在閃，在人的視覺里邊相當于是這個閃一下，這個閃一下，相當于看著這個鹿在奔跑，是一種動感光源概念。

作為省會級城市，長春終于有了自己的地鐵，城市在發展，立體交通在建設。已經參與地鐵施工6年的張志華，看著工農廣場站從無到有，從小到大，看著每一塊磚瓦都承載著自己的辛勞和汗水。想像著地鐵開通后的情景，驕傲是他唯一的感觸，而這份期待已經越來越近。6月30日，長春地鐵正向我們飛馳而來。張志華說，工農廣場站，像我的孩子一樣，非常有感情。給市民帶來的是像大城市一樣的感覺，早上七點多來，我正常八點上班，穿越南北線我都可以出行。