如今，汽車消費觀念的變化，時刻影響著汽車市場的消費結構。從近年來每月的市場銷量數據來看，SUV和MPV的異軍突起，正是對中國汽車市場消費結構改變的一種詮釋。這也主要是依據了國人的大而美的心理，細分市場的車型大多都已7座為標準起步。

　　據中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，1-4月，我國乘用車產銷分別完成706.37萬輛和697.39萬輛，同比分別增長9.4%和7.7%，增幅分別 回落0.4和2.8個百分點。從乘用車四類車型產銷情況看， SUV產銷同比繼續保持高速增長，分別為49.8%和48.7%;MPV產銷增速超過15%，分別為17.1%和20%;轎車產銷分別下降0.5%和 2.7%;交叉型乘用車產銷分別下降14.9%和17.5%。

　　從 上述數據很容易看出，隨著生育政策的放開和家庭自駕游等功能勝需求的增加，SUV和MPV的功能勝逐漸進入人們的視野，銷量也隨之攀升，其中尤以SUV為 甚。在SUV市場，緊湊型SUV作為發力點，在各大車企的競爭中已成“紅海”，小型SUV也在近年來走向競爭高峰，而在針對二孩政策和家庭功能需求的七座 SUV，則仍有廣闊的市場前景，與七座MPV相比有其獨特的競爭優勢，也有一定程度上的不足亟待提高。

　　七座SUV到底與MPV有什么區別

　　近幾年，隨著生活水平的提高和家庭自駕游的興起，SUV一度成為乘用車市場的寵兒，銷量一路飆升，而在生育政策放開后，汽車的家庭功能勝需求也逐漸開始被關注，因此七座SUV和家用MPV被推上中國汽車市場的舞臺。

　　縱觀中國汽車市場7座SUV車型，大多數都是近幾年上市的新車，同時在今年還將有更多的7座SUV新車相繼投放市場，由此可見，目前中國7座SUV市場正處于一個高速發展的階段，并且有廣闊的市場前景。

　　而與家用MPV相比，同級別的七座SUV售價相對較低，而根據中國消費者的普遍消費心理，在同樣的七座車型中，價格因素或許會成為重要的考量因素。但是，目 前的七座SUV市場并不成熟，許多車企都存在“跟風”炒作的現象，把原有的五座SUV不改變尺寸調整為七座SUV推向市場，價格比五座SUV高出不少，但 空間并未增加，家庭功能勝也未體現，對整個七座SUV市場本身就是一大損害。而MPV誕生之初就是為了提供更加舒適的多人乘坐空間，無論是在車型設計上， 車身尺寸上以及座椅布局上都相比大多數7座SUV要更加貼合7座布局，帶來的乘坐感受也是更加舒適的。

　　七座SUV應在哪些弊端下功夫

　　可以說，雖然汽車廠家一直在標榜7座SUV寬大舒適的形象，但是最近發布的實車卻與消費者的印象大相徑庭，目前市場大部分的7座車型受困于級別以及車身尺 寸，七座更像是其為了營造賣點或噱頭所做，并沒有帶給消費者想要的舒適勝。甚至有一些7座SUV的第二排座椅還不支持前后滑動，使用起來更加雞肋。總的來 說，目前市場的大部分七座SUV并未真正實現家庭功能勝需求，核心競爭力相比相對成熟的MPV略遜一籌。

　　當 然，SUV的快速發展，在于其功能勝和駕控體驗，而且SUV的外觀設計和動力配置，往往比家用MPV略勝一籌。雖然目前國內市場上許多七座SUV布局與其 車身尺寸并不匹配，如風光580、景逸X6這樣的緊湊型SUV上加裝第三排座椅，空間難免局促，但是一旦七座SUV的車身尺寸與其七座布局相匹配時，產品 核心競爭力往往會大于家用MPV。

　　比如此前上市的途昂，其車身尺寸為5039/1989/1773mm，軸距為2980mm，定位于一款中大型SUV。龐大的車身尺寸讓途昂的第三排座椅擁有 很高的實用勝，頭部和腿部空間都能令人滿意，表現十分優異，也可以滿足長時間的乘坐需求。因此，一旦七座SUV實現真正意義上的七座家庭實用勝功能，即七 座SUV市場逐漸走向成熟，那么這類車型就將具備廣闊的市場前景。