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公交都市，這個杭州正在規劃打造的目標，相信大家都已經聽過。

可咱們沒有機器貓，也沒有任意門，如果真的實現了這個目標，咱們的生活會有怎樣的改變呢？

杭州市規劃局目前組織開展了杭州市《“公交都市”實施策略規劃研究》的編制工作，上周五，他們又專門開了規劃研討會，邀請熱心市民、行業專家及相關部門代表等參加，討論聽取各方對“公交都市”建設策略及規劃的意見和建議。

于是，一幅杭州未來出行的藍圖徐徐展開——

地鐵站周邊百米就有公交站

打造“公交都市”，說得簡單一些，就是把城市發展和公共交通相結合來規劃建設公交資源，讓公交成為市民出行的首選。

當然，這個公交是一個大概念，它包括了地面公交、軌道交通、公共自行車、水上巴士、出租車等各種公共交通方式。用浙江省城鄉規劃設計研究院副總工朱小康的話說，要把私家車“推出去”，把公交車“拉上來”，理順公交與私家車、停車之間的關系。

這次“公交都市”研究，展現的藍圖是一個立體的概念，細化來說，主要體現在以下幾個方面：

更方便——500米以內有公交站點；換乘時間不超過5分鐘；核心區內，主要地區間公交一次直達。在地鐵建設上，形成主城與副城、機場、余杭組團的快速聯系通道，比如說大江東地區，與杭州新中心錢江新城直線距離超30公里，那么就會考慮引入軌道快線模式，提升出行效率。

更可靠——地鐵站點周邊100米內宜有公交站點；公共汽電車準點率宜達到85%以上；軌道交通準點率宜達到98%以上。

更快捷——中心城通勤出行時間平均不宜超過50分鐘；公交專用道宜占干道35%以上；公交的平均車速宜從目前每小時10公里，提高到2015年、2018年的15公里和18公里。

更舒服——地面公交高峰時段平均滿載率控制在85%以內；公交乘客滿意度在95%以上。

看了這么多數字，也許有點摸不著頭腦吧，咱們舉個例子，比如說如何打通地鐵站周邊的“步行捷徑”，就得因地制宜——像地鐵2號線的沈塘橋站，按照現有的道路，崇文公寓的居民需要從馬塍路西面往南向東繞個大彎，步行1公里、耗時十幾分鐘才能到達地鐵站。那么改變可能會是這樣的：在莫干山路建工新村，設置一些游步道，從崇文公寓到地鐵站的距離縮短為兩百多米，步行四分鐘就能坐地鐵了。

湖濱地塊，以后地面的停車位或越來越少

公交都市的概念，未來會滲透到各個區塊中。拿湖濱地區來說，專家們針對目前存在的問題，就提出一些建議。

比如，地鐵與公交無縫換乘，公交場站、停靠站盡量接近地鐵站點，保證換乘距離在150米以內；以龍翔橋地鐵站為核心，打造“長生路、學士路、平海路、仁和路”四大串聯西湖慢行專用通道；保障公共自行車100米半徑全覆蓋……

而在停車方面，結合區域內公共停車場如婦保南停車樓、國貨路停車場等的建設，部分路內停車泊位將逐步減少，空出來的道路資源，將分配給公交、慢行等綠色交通方式。

在討論會現場，對于“公交都市”，浙江省城鄉規劃設計研究院副總工朱小康建議說，在公交換乘方面，也可以嘗試一定時間內(15分鐘或30分鐘)優惠換乘的方式，用價格方式吸引更多人來乘坐公交。

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杭州欲打造公交都市 地鐵站周邊百米就有公交站

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