中新社香港12月14日電 香港南丫島撞船事故調(diào)查委員會(huì)14日繼續(xù)聆訊，英國(guó)海事專家經(jīng)過(guò)兩天的作供，初步指向“海難屬人為失誤”。

　　英國(guó)海事專家奈杰爾?普賴克14日作供時(shí)質(zhì)疑，事故中沉沒(méi)的“南丫四號(hào)”的雷達(dá)系統(tǒng)復(fù)雜，涉及繪圖、回音測(cè)量和全球定位等，但船長(zhǎng)似乎沒(méi)有參加過(guò)使用雷達(dá)系統(tǒng)的課程，不太熟悉如何使用。

　　普賴克稱，事發(fā)當(dāng)晚“南丫四號(hào)”附近泊有其他船只，船長(zhǎng)啟航時(shí)不應(yīng)該全速航行，以及船上應(yīng)該有人留意雷達(dá)，檢視附近海面情況。不過(guò)，這位英國(guó)專家認(rèn)為不應(yīng)該對(duì)船長(zhǎng)太過(guò)苛刻，事件亦不一定是他的錯(cuò)，而是安全制度不足。

　　普賴克在作供時(shí)并引述“南丫四號(hào)”船長(zhǎng)的證供，指在碰撞前一分鐘看見(jiàn)“海泰號(hào)”，船長(zhǎng)當(dāng)時(shí)見(jiàn)到“海泰號(hào)”稍微轉(zhuǎn)右，幅度不大，當(dāng)他將“南丫四號(hào)”轉(zhuǎn)右時(shí)，“海泰號(hào)”又突然轉(zhuǎn)左，對(duì)正“南丫四號(hào)”的正前方。普賴克指，只有30秒避開(kāi)碰撞，時(shí)間不足夠。

　　普賴克認(rèn)為，根據(jù)香港水警和特區(qū)地名海事處提供的數(shù)據(jù)分析，“海泰號(hào)”船長(zhǎng)撞船前約一分鐘開(kāi)始向左舷轉(zhuǎn)向，嚴(yán)重違反了《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，因?yàn)楦鶕?jù)規(guī)定，如果兩艘船有相撞的危險(xiǎn)，應(yīng)該一起向右轉(zhuǎn)，但“海泰號(hào)”船長(zhǎng)卻向左轉(zhuǎn)，反映船長(zhǎng)技術(shù)欠佳。

　　今年10月1日晚上發(fā)生在香港南丫島西北海域的的撞船事故，共造成39人死亡，101人受傷。這是香港多年來(lái)死亡人數(shù)最多的一次撞船事故，涉及一艘港九小輪“海泰號(hào)”和一艘搭載香港電燈集團(tuán)人員觀看煙花的小型渡輪“南丫四號(hào)”。12月12日，調(diào)查委員會(huì)開(kāi)始就事故展開(kāi)實(shí)質(zhì)勝聆訊，分析數(shù)據(jù)，傳喚證人并聽(tīng)取證人作供；聆訊旨在確定這起船難的原因，還家屬一個(gè)真相。